第一财经：现在铁路常规开行的绿皮火车在减少正规靠谱专业股票配资公司，另一方面也不断有地方政府、旅游开发商推出旅游列车产品。你觉得这方面的前景如何？

齐栋：肯定有前景，现在已经有一些好的旅游列车产品出现了，高端列车相对多一些，比如呼伦贝尔号、丝路梦享号等。以后也会有一些更接地气的产品，更适合背包客等人群的消费能力和需求。让产品线更丰富，需要一个过程。日本有很多知名的旅游列车，中国这方面也会发展起来的。

旅游列车符合现代人的旅行需求，它对现代人的旅行有补充作用，也能把只能跑慢车的老的铁路利用起来，避免浪费。我觉得自由度可以更大一些，不一定拘泥于某一条线路。设计一些省内或省际之间的联动，对地域发展，对游客的旅行选择，都是很好的。

第一财经：据你观察，这些创新做法是不是应该更多靠商业的力量，让一些能够实施运营创新的主体去尝试？比如旅游开发公司，或一些个人。

齐栋：没错，我觉得这也是一个如何实现效率最大化的问题。把旅游与常规运输结合起来，找到最简约的方式，同时也要让更多人知道这些出行产品。

现在的定制列车，绝大多数都是由一些商业公司运营，它们与国企有一些合作，但国企并没有直接参与到商业运营中去。一般来说，有专门策划能力、掌握成熟运作方式的公司，会有各种各样的想法，有很多经过商业考量的方案。更多的主体加入进来，会从各自的角度，量身设计适合目标人群的产品。就像近年中端酒店逐渐发展起来了，对以前高端酒店和普通连锁酒店为主的市场是个很好的补充，广大的旅游人群就有了更丰富的选择。

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第一财经：如今高铁越来越多，很多地方的普铁废线、慢车取消，有些城市就没有火车路过了。这带来了很多影响。你觉得各地可以在公共服务等方面做一些怎样的应对？

齐栋：这个问题现在挺大的，老铁路上能看到很多例子。比如湖南省安化县，它的火车站安化站离县城非常远，下火车要先坐船3个小时，再换乘公交车才能到达县城。过一阵子我打算去一趟，体验并记录一下。

有很多高铁站用城市冠名，但其实距离城市很远，需要做好配套服务。一个城市如果真的想用新车站来打出城市品牌，服务一定要跟得上，车站要有公交车、接驳车，且间隔时间不能太长。

加强宣传也是必要的。得让别人知道有这样的车站，可以到这里来坐车。我们这些爱好者出去旅行要查地方信息、查交通路线，可靠的官方信息和更丰富的引导就很重要。现在比较流行上小红书查，但上面的旅行和交通信息即时性比较强（可能并非最新信息），还可能出现众说纷纭的情况，缺乏可靠性。有时是用户个人思想的强烈表述，有一些偏见存在，比如发布者评价某路线“请避雷”等。所以，明确完整的信息发布是很重要的。在车站安装实时车次动态显示屏，至少贴出班次时刻表，也是好的。

我相信随着铁道爱好者群体的扩大，越来越多中国人的铁道旅行意识更强，铁道旅行的概念已经变得更成熟，越来越多人会通过社交媒体，把看到的、拍到的东西发到网上去。有关部门看到这些，相应也会跟进，作出一些改变。

第一财经：坐绿皮火车是一种情怀，你对宣传绿皮火车文化有什么好提议？

齐栋：在上海已经有不少例子。最近有一个特别火的咖啡馆，一尺花园（淞沪铁路月台店），就是在中成智谷创意设计中心园区里，用绿皮车厢打造了一座咖啡馆。在大柏树的淞沪铁路江湾站旧址，也有一家瑞幸咖啡开在一列绿皮火车上，这个地方做得很早，我觉得是一个很好的起点。

现在在很多城市的广场或公共场所，都能看到绿皮车厢，它的使用方式大多是开咖啡馆、公益图书馆等。有的是把车厢里面稍微装修一下，作为一个打卡的空间，或作为地方科普宣传、博物馆之类的文化空间。

为什么会把车厢用起来？我觉得首先是大家心里有情怀，都知道绿皮火车是有独特性的。有一批人在怀念绿皮火车，有人看到这种独特性是有商业潜力的，所以会去改造利用。文化的推广需要商业推波助澜，现在案例已经一个接一个，我相信以后会有更多。

各地绿皮火车改造的旅馆、客栈、民宿已有不少，其中有一些已经非常有人气。比如湖北黄冈的袁夫稻田，老板买了几节废弃的绿皮车厢，打造成精品民宿，装修得非常好，房间里边有浴缸，室内硬件不亚于星级酒店。宁夏中卫腾格里沙漠的金沙海火车旅馆，是一家知名的火车民宿，以沙漠下的星空为主题，很多游客去。

我也希望将来国铁或地方铁路，能真正地推出一些更好的产品，定制列车、条件比较好的绿皮主题旅游列车都可以。绿皮火车可以内部做一些装潢改善正规靠谱专业股票配资公司，再保持比较亲和的票价，开行一些有意思的路线，一定有非常好的出路。

发布于：上海市